Alpine A390 GTS : la sportive électrique française qui veut tout faire
Les commandes sont ouvertes depuis début juin, et chez Alpine, on sent que quelque chose a changé. Pas seulement dans les gammes ou les fiches techniques – dans l’ambition elle-même.
L’A390 GTS n’est pas une évolution de l’A110. C’est un autre pari, plus large, plus risqué aussi : convaincre que l’on peut construire une vraie Alpine à cinq places, électrique, capable de faire le trajet Paris-Bordeaux sans stress et d’enchaîner les virages comme si de rien n’était.
Une rupture assumée
Jean Rédélé avait construit sa réputation sur des voitures légères, taillées pour la route et le rallye. L’A390 GTS, elle, fait 503 kilomètres d’autonomie, accueille cinq personnes et pèse … nettement plus qu’une A110.
Alors oui, c’est une rupture. Alpine le sait, et ne s’en cache pas.
La silhouette sport fastback présentée lors des 70 ans de la marque à Dieppe reprend les grandes lignes du concept A390 GTS signature lumineuse tranchante, proportions tendues, caractère affirmé. On est loin d’un crossover quelconque. La voiture a une gueule, ce qui n’était pas gagné d’avance dans ce segment.
Trois moteurs, 470 chevaux, et une vraie idée derrière
La version GTS repose sur une architecture à trois moteurs électriques : un à l’avant, deux indépendants sur l’essieu arrière. Sur le papier, ça donne 470 ch, 824 Nm et un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.
Mais ce qui est plus intéressant que les chiffres, c’est ce qu’Alpine appelle l’Active Torque Vectoring – la gestion indépendante des roues arrière. C’est ce genre de technologie qui, sur circuit ou sur une route sinueuse, fait toute la différence entre une voiture rapide et une voiture qui se conduit vraiment.
503 km d’autonomie : les longs trajets ne font plus peur
La batterie de 89 kWh annonce jusqu’à 503 km en cycle WLTP – 541 km selon le train de roues retenu. La recharge rapide grimpe à 190 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes sur une borne adaptée. C’est le type de chiffres qui change concrètement la vie sur autoroute. On charge le temps d’un café, on repart.
Un intérieur qui assume le haut de gamme
La finition GTS ne lésine pas sur les détails. Sièges Sabelt électriques, chauffants et massants. Sellerie premium. Inserts en carbone forgé. Ciel de toit en Alcantara. Système audio Devialet.
Et surtout : le système Alpine Telemetrics Expert, qui permet d’analyser les données de conduite en temps réel – accélérations, trajectoires, transferts de charge. Une fonction qui ravira ceux qui aiment comprendre ce que leur voiture fait vraiment, et pas seulement regarder les chiffres défiler.
Fabriquée en France, de bout en bout
L’A390 est assemblée à Dieppe, là où Alpine a toujours construit ses voitures. Les moteurs viennent de Cléon, les batteries de Douai. Dans un contexte où la filière automobile française traverse une période tendue, c’est un argument qui a du poids – au-delà du simple argument marketing.
questions fréquentes
Quand peut-on commander l'Alpine A390 GTS ?
Les commandes de l’Alpine A390 GTS sont désormais ouvertes depuis le 2 j0in 2026.
Quelle est l'autonomie de l'Alpine A390 GTS ?
L’autonomie peut atteindre jusqu’à 491 km WLTP cycle combiné
Quelle puissance développe l'Alpine A390 GTS ?
La version GTS développe jusqu’à 470 ch et 824 Nm grâce à ses trois moteurs électriques.
Quel est le prix de l'Alpine A390 GTS ?
Le tarif de lancement débute à 77 600 €, prime CEE de 400€ déduite.
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