Active Torque Vectoring : ce qui rend l’A390 vraiment Alpine
Le design de l’A390 attire le regard. Mais ce qui se passe sous la caisse, lui, ne se voit pas – et c’est sans doute la partie la plus intéressante de l’histoire.
Cinq ans de développement. Une technologie brevetée. Et un objectif qui paraissait presque contradictoire : faire en sorte qu’une berline fastback électrique de cinq places se conduise avec l’agilité d’une A110. Voici comment Alpine s’y est pris.
Le principe : redistribuer le couple, roue par roue
Le Torque Vectoring n’est pas une invention d’Alpine – le principe existe depuis longtemps et consiste à répartir le couple moteur entre les roues pour gagner en motricité, en stabilité et en agilité.
Ce qui change avec l’A390, c’est la manière d’y arriver.
Grâce à ses trois moteurs électriques – un à l’avant, deux indépendants à l’arrière – chaque roue arrière reçoit exactement le couple dont elle a besoin, presque instantanément. Le système peut faire basculer de 0 à 100 % du couple disponible d’une roue arrière à l’autre en quelques millisecondes seulement.
Concrètement, la voiture ajuste en permanence son comportement selon l’angle du volant, la vitesse, l’adhérence et la façon dont on accélère. Le résultat : une voiture qui répond plus vite, et qui se montre plus facile à placer, quelles que soient les conditions.
Pourquoi c’est mieux qu’un différentiel classique
Les sportives ont longtemps compté sur le différentiel autobloquant pour limiter le patinage. Ça fonctionne, mais c’est une solution mécanique, donc forcément un peu lente à réagir.
L’Active Torque Vectoring change d’approche : au lieu de simplement freiner une roue qui patine, il envoie directement la bonne quantité de puissance à chacune. La différence se sent dans plusieurs situations très concrètes – moins de sous-virage à l’entrée d’un virage, moins de survirage en sortie d’accélération, plus de stabilité à haute vitesse, et une meilleure motricité sur route humide ou enneigée.
Les ingénieurs Alpine parlent d’un temps de réaction de l’ordre de quelques millisecondes – largement plus rapide que n’importe quel système mécanique.
L’architecture à trois moteurs, vraie singularité de l’A390
La plupart des SUV électriques sportifs se contentent de deux moteurs : un devant, un derrière. Pratique, mais limité.
L’A390 va plus loin avec un moteur à l’avant et deux moteurs indépendants à l’arrière, ce qui permet de piloter chaque roue séparément sans passer par un différentiel mécanique. Concrètement, ça se traduit par une répartition de couple plus fine, des réactions plus rapides, et davantage de précision dans les courbes.
C’est, à ce jour, l’une des signatures techniques les plus distinctives de la voiture.
Retrouver l’agilité de l’A110… dans une voiture deux fois plus lourde
Le défi n’était pas anodin. L’A390 est plus grande, plus lourde et plus familiale que l’A110 – sur le papier, tout l’éloigne des sensations de la petite sportive de Dieppe.
Et pourtant, c’est exactement ce que les ingénieurs cherchaient à retrouver. Grâce à l’Active Torque Vectoring, l’inertie qu’on associe naturellement à un véhicule électrique de ce poids se fait beaucoup moins sentir. En virage, la voiture s’inscrit dans la trajectoire avec une légèreté qu’on n’attendrait pas forcément, et garde sa stabilité même quand on accélère franchement.
On touche là à quelque chose de difficile à quantifier sur une fiche technique, mais qui change tout au volant.
Un filet de sécurité, aussi
L’Active Torque Vectoring n’est pas qu’un outil de performance. Sur chaussée mouillée, enneigée ou verglacée, le système détecte la perte d’adhérence presque instantanément et réajuste la répartition du couple pour garder un maximum de motricité.
Au quotidien, ça se traduit par un comportement plus prévisible – utile un jour de pluie sur autoroute, pas seulement sur circuit.
Le système s’adapte aussi au mode de conduite choisi
L’A390 propose cinq modes : Save, Normal, Sport, Perso et Track.
L’Active Torque Vectoring ne fonctionne pas de la même façon dans chacun. En mode Normal, il privilégie le confort et la stabilité. En Sport ou Track, il accentue les transferts de couple pour rendre la voiture plus incisive dans les enchaînements de virages.
De quoi adapter le caractère de la voiture à l’usage du moment – trajet tranquille ou sortie plus sportive.
Ce que ça dit d’Alpine
Avec cette technologie, Alpine répond à une question qui revient souvent dès qu’on parle de sportives électriques : est-ce que l’électrification tue le plaisir de conduire ?
Apparemment non – et c’est même l’inverse. La gestion électronique du couple permet ici une précision qu’aucune mécanique traditionnelle ne pourrait atteindre. L’A390 montre qu’une voiture électrique peut rester fidèle à un ADN de marque, à condition de repenser la technologie plutôt que de simplement électrifier l’existant.
questions fréquentes
Qu'est-ce que l'Alpine Active Torque Vectoring ?
L’Alpine Active Torque Vectoring est un système de répartition intelligente du couple développé par Alpine pour l’A390. Grâce à ses trois moteurs électriques, dont deux indépendants à l’arrière, il distribue la puissance de manière précise entre les roues arrière afin d’améliorer l’agilité, la motricité et la stabilité du véhicule, aussi bien sur route sèche que sur chaussée à faible adhérence.
Quels sont les avantages de l'Active Torque Vectoring sur l'Alpine A390 ?
Cette technologie offre plusieurs bénéfices : une meilleure précision dans les virages, une réduction du sous-virage, une motricité optimisée lors des accélérations et une stabilité renforcée sur tous types de routes. Elle permet également de préserver les sensations de conduite qui font la réputation des modèles Alpine.
L'Active Torque Vectoring est-il réservé à une conduite sportive ?
Non. Même si cette technologie améliore les performances sur route sinueuse ou sur circuit, elle est également très utile au quotidien. En adaptant en permanence la répartition du couple, elle améliore la sécurité et le confort de conduite, notamment sous la pluie, sur route enneigée ou lorsque l’adhérence est limitée.
Peut-on essayer l'Alpine A390 équipée de l'Active Torque Vectoring chez Alpine Cergy ?
Oui. Les équipes d’Alpine Cergy sont à votre disposition pour vous présenter les technologies embarquées de l’Alpine A390 et vous accompagner lors d’un essai dès que le modèle sera disponible. C’est la meilleure façon de découvrir les sensations offertes par l’Active Torque Vectoring en conditions réelles.
Envie de le ressentir par vous-même ?
Une technologie comme celle-ci s’explique sur le papier, mais elle se comprend vraiment au volant.
L’équipe Alpine Cergy vous accompagne pour découvrir l’A390 et organiser un essai — pour juger par vous-même ce que l’Active Torque Vectoring change réellement dans la conduite.
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